祥天路（即规划冶修二路）位于南京主城东南，南起夹岗门路,北至石杨路,全长约2.8公里，作为南部新城南北向的干道，承担着重要的交通、景观及生态等功能。

　　祥天路跨外秦淮河桥作为工程的关键节点，串联外秦淮河两岸的石杨路与中和桥北路，是目前江苏省内采用顶推工艺跨径最大、重量最大和宽度最大的系杆拱桥梁工程。目前已成功完成岸上整体拼装及拱肋合龙，桥梁顶推工程顺利启动。

▲祥天桥效果图

工程概况

　　祥天桥红线宽45米，设计速度40km/h，双向6车道，机非分行。桥梁全长128.6米，总用钢量约4000吨，工程总投资约1.6亿元。

　　祥天桥位于外秦淮河景观带，与七桥瓮桥、承天桥、中和桥及国淮桥彼此相邻，设计采用“秦淮新秀、古韵新声”理念，以自然生态为主旋律，与河道景观相协调，形成立体的空间序列。桥型方案综合比选斜拉、悬索、拱桥以及梁式桥梁等多种结构形式，最终选择造型秀美的系杆拱桥梁，并采用梅花元素进行拱顶横撑的优化设计。

　　祥天桥采用一跨过河的形式，确保外秦淮河200年一遇行洪安全；上部结构为下承式梁拱组合结构，由3片拱肋及系梁组成，与两岸道路平交；主梁采用纵横梁布置形式，拱肋采用八边形钢箱梁结构，截面宽度2米，拱顶设置异形横撑。

　　祥天桥采用“异位拼装、整体顶推”施工工艺，拼装平台设于外秦淮河南岸，长140米、宽45米，采用H型钢分配梁+钢管桩基础结构。水中顶推平台横桥向每排设置3组顶推临时墩，共布置4排12组，排距23.5米，每排顶推临时墩通过横向连接桁架连为整体。桥梁整体顶推采用250吨智能步履式顶推设备进行多点同步顶推施工，每个顶推临时墩上布置2台步履顶推器，最多时采用48个顶推器同时顶升，保证桥梁顶推平稳顺畅。

　　该工程由南部新城管委会投资、南部新城集团公司组织实施，南京建管集团代建，上海市政院设计咨询，北京市政院、中建八局、东南监理参建。去年3月正式开工，4月完成两岸桥台桩基及承台施工，9月启动岸上拼装平台及水中临时墩的建设，今年4月初拱肋圆满合龙，目前正在进行桥梁顶推作业，计划9月建设完成。

工程组织

　　创新模式、高效管理

　　南部新城在江苏省率先试点市政基础设施整片区EPC建设模式，采取“EPC+代建单位+设计咨询单位”的组织架构，精简办事流程，提升建设效率。祥天桥的建设充分发挥EPC+代建+设计咨询模式的优势，在方案设计中准确把握工程重难点，方案设计、设计咨询与施工方案同步优化，各参建单位通力合作、攻坚克难，工期缩短5个月；在前期手续办理中，认真梳理申报各项手续的前置条件并与相关部门积极对接，提高办理的时效性，仅35天便取得省水利厅的洪评行政许可，仅30天便完成航道等级由6级调整为7级的各项论证并取得市政府的正式批文。

　　聚焦难点、因地制宜

　　祥天桥涉及航道、水利、地铁、现状道路等众多约束条件，各参建单位高度重视，聚焦难点，重点推进。积极对接省市航道主管部门，将航道等级由6级调整为7级，实现控制标高降低1米，为与石杨路平交创造有利条件；与水利主管部门不断探讨，在外秦淮河行洪要求日益严苛的条件下优化桥梁方案，满足行洪需求，确保洪评顺利通过；与地铁部门反复论证，统筹做好桥梁与桥梁正下方的地铁5号线盾构区间设计，合理设置桩基，确保安全。

　　优化方案、管控风险

　　祥天桥施工受外秦淮河汛期影响较大，为减少汛期施工对河道的占用影响，项目在方案设计阶段就开始谋划，从工法寻找突破口，选用“异位拼装、整体顶推”施工方案。在岸上搭建拼装平台，在平台上对梁整体拼装，拼装完成后进行梁体整体顶推过河，规避汛期对梁体拼装的影响，施工更简单，拼装更高效，组织更有利，安全更可靠。

　　科技引领、智慧建造

　　祥天桥的建设充分运用智慧建造技术，利用三维激光扫描逆向建模技术、无人机倾斜摄影建模技术，再结合BIM技术、移动技术、智能监测等信息化手段,通过建立可视化的模拟环境, 实现设计与施工无缝衔接,为设计、施工及后期运营管理提供依据,优化工程各阶段工作,提前规避设计施工风险,为工程建设提供有效保障。

▲实时监控

工程亮点

　　以人为本，塑造城市重要节点

　　祥天桥受限于航道、水利、地铁、现状道路等约束条件，为实现连通两岸的要求，祥天桥东侧现状承天桥采用的是长约500米的高架桥跨越两岸道路，但分离的高架桥难以实现两岸的直接交通转换,行人和非机动车过河也受到影响，交通组织不便、景观效果一般，工程规模与造价较高。

　　南部新城通过与航道、水利部门的协调沟通，取得航道等级调整的行政许可，并结合桥梁结构设计优化，将桥梁高度降低1.5米，成功实现桥梁与两岸道路的平交，以128.6米长的跨河平桥替代长线高架桥梁方案，两岸交通灵活转换，同时也大幅降低造价。

　　为塑造外秦淮河景观带的重要节点，祥天桥采用“秦淮新秀、古韵新声”理念，选取系杆拱桥形式，并以梅花作为主要元素应用于拱顶横撑的造型，造型独特、形态匀称、简洁秀丽，夜景灯光冷暖色调交替，建成后将成为南部新城重要的景观节点。

　　异位拼装，打造省内第一顶推工程

　　祥天桥如采用传统水中施工方法，需在水中搭设8排临时墩，且要在水中搭设大量机械站位栈桥，受汛期影响较大，措施工程多，焊接施工不便，工期长、投入大，对外秦淮河水污染多；且外秦淮河内船舶通过时，存在安全风险。为应对上述不利因素，南部新城提出要克服汛期影响，从岸上入手，保证桥梁主体质量；从减少水中作业入手，不污染外秦淮河水质；从减少措施费入手，不能增加投资。

　　南部新城组织专家召开了十多次论证会，最终确定采用异位拼装、整体顶推、一跨过河的方案。采用“异位拼装、整体顶推”施工工法,水中临时墩数量将减少一半，无需搭设机械站位平台，极大减少水上作业量、保护水环境。岸上搭建拼装平台，在平台上对梁整体拼装，焊接质量更有保障，拼装更高效，安全更可靠。钢梁主体安装与临时工程平行作业,可在外秦淮河汛期内施工，桥梁就位安装工期可缩短5个月。

　　祥天桥顶推跨径122米，是江苏省采用步履式顶推工艺跨度最大、重量最大和宽度最大的钢结构桥梁；钢箱梁顶推重量约4000吨，顶推施工时拱肋最大支反力410吨，在江苏省内同类工程位居前列；顶推设备共计48个，为江苏省内顶推设备数量之最。

　　方案确定后，由于在省内可借鉴经验少，各参建单位紧扣安全、广泛调研、通力配合、细排节点，特邀全国顶推桥梁专家进行多轮研究，并邀请东南大学进行模拟顶推计算、稳定计算理论、钢梁应力计算，确保顶推工程成功。

▲顶推现场俯瞰图

▲顶推过程现场记录

　　主动对接，确保地铁盾构施工安全

　　祥天桥与地铁5号线共线布置，地铁盾洞对称布置于桥梁中线两侧，直径为6.4米，间距为11米，按照地铁保护条例的要求，桥梁先于地铁施工，桩基础至少需保证与盾洞不小于3米的净距，桥梁将无法与道路交叉口顺接，交通组织较乱。

　　经过与地铁设计单位对接结构设计，与施工单位交流施工工艺及控制精度，优化桥梁设计方案，通过数字建模分析，充分考虑盾构穿越对桩基的影响，并采用钢护筒及土体加固等措施，保证施工期间的结构安全。通过地铁部门组织的多次专家论证，最终确认优化的设计方案，整幅桥梁单跨过河，在地铁两条盾洞间设置桩基，最小净距仅为1.65米，为桥梁建设提供便利条件，实现与石杨路、中和桥北路的平面正交。

　　践行低碳，实现全寿命健康监测

　　祥天桥积极落实低碳理念，主体结构材料优先选用低碳的钢结构，桥面铺装选用耐久性较好的浇筑式沥青体系，取消原有的混凝土铺装层，减少施工过程中的碳排放；在桥面布置上，紧扣生态理念，通过设置花箱，在有效进行物理隔离的同时增加桥上绿化面积。

　　祥天桥在建设初期就引入专业监控单位，为桥梁施工提供全过程监控技术服务，实时采集各项数据，结合理论仿真分析，全过程评估桥梁状态，并给出调整建议。同时，将建设期监测设备与运营期监测需求相结合，实现桥梁建设与运营的全方位数据采集，并与南部新城整体的智慧城市平台对接，为桥梁设置全寿命的健康监测系统，打造低碳生态的智慧桥梁。

　　绿色建造，打造绿色精品工程

　　南部新城着力推行绿色建造，祥天桥的建设牢牢贯彻精心设计、精心施工的要求。方案采用整体顶推过河，减少对外秦淮河的环境影响，保证施工期间外秦淮河水质达标；施工现场采用雾炮、喷淋系统，减少扬尘，实时检查现场空气质量，控制PM10数值在100以内；采用多种措施，减少施工现场噪音产生，并通过施工现场噪音监测，控制现场噪音在70分贝以内；施工场地封闭施工，节约资源、保护环境，打造绿色精品工程。

▲祥天桥效果图